Что разрушает высшее образование?
Старицкий (тверской) боярин
shchedrov
Оригинал взят у nac_myx в Что разрушает высшее образование?
Этот  перечень составлен Юрием Светловым в 2014 году.

1. БОЛОНСКАЯ СИСТЕМА (БАКАЛАВРЫ И МАГИСТРЫ)
ПРИКРЫТИЕ: Сближение систем образования России и Запада. Бакалавры при желании могут дальше поступать в магистратуру.
ДЕЙСТВИЕ: Облегчена «утечка мозгов» на Запад. Сокращено время преподавания общетеоретических дисциплин. Сокращена доля лекций. Слабый фундамент не позволяет успешно надстраивать более высокие этажи.

2. ПОСТУПЛЕНИЕ В ВУЗЫ ПО ЕГЭ
ПРИКРЫТИЕ: Возможность иногородним выпускникам школ поступать в столичные вузы. Борьба с коррупцией.
ДЕЙСТВИЕ: Школьное образование в старших классах сведено к подготовке к тестам ЕГЭ, что разрушает системность знаний, не учит умению рассуждать. Не все первокурсники знают таблицу умножения. Коррупция переместилась из вузов в школы и органы образования.

3. ИЗМЕНЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ СТАНДАРТОВ
ПРИКРЫТИЕ: Расширение участия вузов в формировании образовательных программ.
ДЕЙСТВИЕ: Размывание профессиональных требований к выпускнику. Учебные программы вузов по одному и тому же направлению подготовки становятся несопоставимыми. Из-за отсутствия эталона постановка вопроса о качестве высшего образования становится затруднительной.
Read more...Collapse )

Разница между Власовым и Саблиным
Старицкий (тверской) боярин
shchedrov
Ответ на http://leon-rumata.livejournal.com/4053638.html?thread=6703494#t6703494

Власов - это целиком намеренная борьба против своей страны.
(хотя, что касается персонально А.А.Власова - это скорее слабость человеческая, стремление выжить или решить какие другие свои проблемы путем предательства).

А Саблин - это плод противоречий в официальной пропаганде и идеологии.
Причем еще не самый худший в плане мотивации (при том, что свои 9 грамм он, конечно, заслужил): потом были вовсе чубайсы и яковлевы.

Провокатор разразился очередным витийствованием
Старицкий (тверской) боярин
shchedrov
Сумчане, мол, как минимум с ВОВ - проститутки, служившие врагу.
Ковпак при этом как бы побоку...


Угу, а во Пскове парад РОА был.
А в Новгороде - Марфа-Посадница, плюс ассоциированное членство в Ганзе.
А Смоленск попеременно был то у нас, то в ВКЛ/РП. Параллельно с Черниговом, кстати. Проститутки, наверное, и те, и другие.

В общем, у Дзыги что ни "аргумент" - то фактически готовая отмазка, чтобы "в случае чего" и другие русские регионы не отбивать обратно. А тем местным, что головы в борьбе сложат, можно завсегда сказать "вы мало/плохо боролись, коли не смогли ворога сами одолеть. Наверное, вы тоже жадные ленивые (уроженцы такой-то местности), ишь чо захотели, за счет России шиковать!" (как Дзыга одесситам говорил).

Где только будет в итоге та Россия, с такой раздачей Кемских волостей?..

-----

Провокатор Дзыга и есть провокатор.
Примитивно играет на худших эмоциях уставшего и равнодушного обывателя - но, увы, часто это действует.

(no subject)
К.Васильев. Парад 7.11.1941-2
shchedrov
Могу заверить любого, кто сейчас одним цветом мажет всех «укров», что при должном подходе практически любой регион России, в том числе сугубо русский, можно превратить в русофобствующую клоаку наподобие нынешней Украины. Великороссов можно научить ненавидеть Россию и всё русское точно так же, как и малороссов. Для этого лишь необходимо создать соответствующие условия.

http://rusvesna.su/news/1482964754

-------

Упорство, с каким сотни и тысячи людей вдруг взялись убеждать самих себя и окружающих в том, что украинский виноград зелен и вообще несъедобного вида, имеет целью, в первую очередь, купировать боль и обиду россиян от явного и бесспорного поражения и неоценимой потери.

(...) за неутомимостью в приведении множества аргументов невыгодности и затратности присоединения, а тем более, восстановления Украины за счёт России, скрывается психологическое бегство от проблемы, нежелание задумываться о причинах поражения России. Потому что поражение это не военное, поражение это идеологическое, поражение концепции «Русского мира», всего российского цивилизационного проекта, нанесённое не где-нибудь, а на коренных территориях России, в головах миллионов самых что ни на есть русских людей.

Ещё каких-нибудь сто лет назад столь пространные рассуждения по вопросу «зачем Малороссия и Новороссия нужны России» показались бы такими же абсурдными россиянам, как обсуждение «зачем человеку та или иная часть тела и как без них можно обойтись».

Сегодня же, в результате поражений и насильственного разделения российских территорий и людей, часть русских на русском языке доказывает другой части русских тезис об ущербности русских как народа, российской цивилизации и государственности. Те же, кому ещё дозволено безнаказанно считать себя русскими, доказывают тем, кого бросила Россия на отрезанных у неё территориях, как здорово и успешно они смогут без них обойтись.

http://rusnext.ru/recent_opinions/1483081479


И будьте прокляты, жлобы, повторяющие "Украина/Новороссия нам не нужна"! Вы - иуды хуже белоленточных и свидомых: те хотя бы откровеннее.


О «непоехавших воевать на Донбасс»: Соотечественники или «небратья»?
Старицкий (тверской) боярин
shchedrov

Почему даже те, кто пытается посильно сопротивлять Киевскому режиму, вдруг оказались «сами во всем виноваты»?

Read more...Collapse )


Сняли, успели! Слава Богу!...
Старицкий (тверской) боярин
shchedrov
https://www.novorosinform.org/news/64597

Если, конечно, это не просто пиарился один известный московский политолог, сын профессора, успевший побывать премьер-министром одной непризнанной республики...

А вообще, разумеется, сам факт, что такая ситуация стала возможна, говорит очень сильно не в пользу нашего морального здоровья.


Запись сделана с помощью m.livejournal.com.


С Днем Рождения, товарищ Сталин!
Старицкий (тверской) боярин
shchedrov
Оригинал взят у chervonec_001 в С Днем Рождения, товарищ Сталин!
18 декабря 1878 года родился самый великий лидер за всю отечественную историю - Иосиф Виссарионович Сталин



Read more...Collapse )



Вдогонку к "Матильдо-с@ачу". Злобно.
Старицкий (тверской) боярин
shchedrov
Сцепились как-то либерасты с булкохрустами.

- В клятой Рашке все всегда было плохо, никогда ей не прийти к светлым европейским порядкам! - говорили либерасты.
- Как вам не стыдно! У нас был Государь Николай, который почти привел Россию к светлым европейским порядкам! - обижались в ответ булкохрусты.

Это главное, что надо знать о либерастах и булкохрустах - двух разновидностях низкопоклонства перед Западом.

[reposted post]Рога и копыта. К началу 2018 года в Москве останется 200 троллейбусов
mamardashvili wrote in LJ_media
reposted by shchedrov

Руку на пульсе московского троллейбуса держит bzikoleaks. То, что пациент пока скорее жив, чем мёртв, оптимизма автору не добавляет.

«МК» опубликовал подробную статью с рядом инсайдерских сведений о печальной судьбе московского троллейбуса. В частности в ней подтверждаются уже несколько раз мелькавшие на транспортных форумах слухи о намерении московских властей к концу 2017 года закрыть 6-7 из имеющихся в Москве 8 троллейбусных парков. Причём активная реализация этих планов, по сведениям газеты, начнётся уже с января.

«Наш собеседник в «Мосгортрансе» рассказал, что в планах у властей города оставить к 2018 году не больше 200 троллейбусов и 1 парк на всю Москву.

— Есть план-график замены троллейбусных маршрутов на автобусные. В итоге с 1 января не останется маршрутов в 7‑м парке, с 15 января отдаются все маршруты Филевского парка. В 5‑м парке останется два маршрута, которые можно распределить между 1‑м и 6‑м. Также есть устное указание, что до апреля 2017 года автобусами должны быть заменены маршруты троллейбусов 4, 7, 8, 10, «Букашка», 11, 13, 16, 18, 19, 26, 27, 28, 33, 34, 17, 34к, 38, 39, 40, 45, 47, 49, 50, 54, 53, 52, 60, 62, 63, 66, 67, 71, 72, 74, 79, 80, 84. Бумагу с таким указанием разослали директорам парков. Более того, уже есть распоряжение переучивать водителей троллейбусов на автобусы».

В общем, как и предполагалось, массовое списание подвижного состава в 8-м троллейбусном парке по указанию генерального директора Мосгортранса Евгения Михайлова – это лишь первая ласточка, а не следствие особо тяжелой ситуации в одном конкретном подразделении. И по всей, видимости, аналогичные «зачистки» в скором времени ждут и остальные троллейбусные филиалы городского перевозчика. Да и в целом о наличии у Департамента Транспорта планов полностью вывести троллейбусы из эксплуатации в Москве до 2020 года известно уже достаточно давно. Но теперь уже окончательно становится ясно, что они будут выполнены досрочно...

Для тех, кто в бронепоезде

Если всё лето вы перемещались по столице исключительно на бронепоезде и не слышали ничего о проблемах троллейбусов, не отчаивайтесь. Потратив семь минут на чтение текста ниже, вы станете транспортным экспертом похлеще Ликсутова (Максим Ликсутов, глава Дептранса) или Блинкина (Михаил Блинкин, директор Институт экономики транспорта и транспортной политики).

Летом 2016 года по случаю реконструкции центра с нескольких улиц, в том числе с Садового кольца и Тверской, убрали контактные линии, по которым ездят троллейбусы. Тогда появилась полусекретная информация, что вместо троллейбусов запустят автобусы. Из-за этого в СМИ и блогах разразилась настоящая война.

Одни общественники и урбанисты писали тексты, снимали ролики и выступали на радио в защиту московского троллейбуса. Другие общественники и урбанисты объясняли, что троллейбус — транспорт устаревший, неудобный и даже опасный, и хорошо, если от него избавятся.

Но всё развеялось, как дым (вместе с собранными деньгами), когда летом на маршруты, оставшиеся без контактных сетей, вышли автобусы. А городские власти клятвенно пообещали, что это временная мера, и после окончания работ по программе «Моя улица» «рогатых» вернут. Осенью обещание уточнили: в 20-х числах ноября троллейбус поедет по Садовому кольцу. Контактные сети туда правда вернули, но троллейбус и ныне не там.

Ждать 2018 года, чтобы снова вспомнить о незавидной судьбе московского троллейбуса, вряд ли придётся. Общественная дискуссия возобновится весной 2017 года, когда возобновятся работы по программе «Моя улица».

«За» и «Против» — памятка блогерам

Судьба столичных троллейбусов будоражила умы москвичей и раньше. Практически каждый слух о том, что где-то в Москве их хотят убрать, заставлял действительных и самозванных транспортных экспертов возвращаться на медийные баррикады.

Сторонники троллейбуса утверждают, что он Москве необходим, потому что:

— стал частью истории города, так как первую машину запустили в столице в 1933 году;

— несмотря на слухи об устаревшей контактной сети, в центре он ходит по модернизированным линиям, что исключает возможность сброса штанг и увеличивает скорость прохождения поворотов до 60 км/ч. Значит, маневренность у него не меньше, чем у автобуса;

— не выбрасывает вредных веществ, в отличие от дизельных автобусов, каждый из которых ежегодно производит полторы тонны окиси углерода, тонну оксида азота, полтонны оксида серы и 200 кг твёрдых микрочастиц;

— добавляет улицам особый шарм, демонстрируя, что в городе заботятся об экологии и качестве жизни.

На фото парад троллейбусов в Москве, levik, 2016 год

Противники троллейбусов, как ни странно, тоже упирают на экологию. По их мнению, электродвигатель не только не чище — он даже хуже для воздуха, чем двигатель внутреннего сгорания. Просто воздействует на окружающую среду опосредованно.

— Во-первых, электричество где-то надо брать. «Если в Москве всё будет хорошо, где-то обязательно будет плохо, потому что электричество нужно вырабатывать, — говорил в интервью LiveJournal Media президент Московского транспортного союза Юрий Свешников. — Самая простая гидроэлектростанция — это потеря плодородных земель, потеря рыбоводства, нарушение экологического баланса. Не говоря уже о тепловых и атомных станциях. ГРЭС могут топить углями не лучшего качества, и они дают достаточно большое количество дыма и осадков. То есть если в городе меньше выхлоп, то где-то выхлоп больше».

— Во-вторых, привязанная к контактной сети машина заставляет других участников движения чаще тормозить и разгоняться. И выхлопы всех окружающих троллейбус машин увеличиваются кратно. «Троллейбус, если он работает в общем потоке транспортных средств, является экологически опасным видом транспорта. Понятно, что он электрический, у него никакого выхлопа нет. Но количество разгонов-торможений других участников движения, маневрирующих вокруг медленно едущего троллейбуса, порождает не очень приятные экологические последствия», — пояснял LiveJournal Media директор Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин.

Фото Wojtek Laski, август 1991 года в Москве

Собственно, на этом доводы «против» заканчиваются. А электротранспорт противники «рогатых» предлагают менять на автобусы. Новые, соответствующие экологическим стандартам.

Тем, какой вред экологии приносят автобусы, несколько лет назад озаботились в НИИ Охраны атмосферного воздуха. Учёные сравнили средние ежегодные выхлопы от автобуса с тем, что производит легковой автомобиль и грузовик. Причём измерения они проводили, когда в России ещё действовал стандарт Евро-4. Он вдвое мягче нынешнего. Кстати, заметим, что бензиновые автобусы вообще не выбрасывают твёрдых частиц — сажи, на которые пеняют защитники троллейбусов.

По данным НИИ Охраны атмосферного воздуха, Санкт-Петербург
Статистики говорят, что московский автомобиль в среднем перевозит полтора человека. Получается, что автобус на бензине становится экологичным транспортом, если в нём едет не менее пяти пассажиров. При этом он не увеличивает выхлопы от автомобилей, которых на дороге в городе больше на порядок. Так что даже если бы все троллейбусы Москвы (около 1.500 тысяч машин на 77 маршрутах) заменить на автобусы, экологический эффект ощутимым не станет.

Особый шарм

С тем, что троллейбус добавляет городским улицам особый шарм, его противники даже не пытаются спорить. С осени 1933 года, когда по Москве протянули первую троллейбусную линию, этот вид транспорта стал визитной карточкой многих российских городов, не только столицы.

Хотя завоевал сердца москвичей не сразу. Долгое время по первой линии (от Тверской заставы вдоль Ленинградского шоссе до моста Окружной железной дороги в Покровском-Стрешневе) ходил один единственный ЗИС, и встретить его было большой удачей. Вторая машина в первый же день испытаний проломила пол в гараже и сломалась. Но уже к концу 1934 года по двум линиям в столице курсировали 36 электромашин. С тех пор открылись сотни маршрутов, по городу проехали тысячи троллейбусов.

«Рогатые» не только вошли в «структуру городской мобильности», как говорят урбанисты — они вошли в городской фольклор. Доказательства тому — в музыкально-троллейбусной подборке, которую составил Игнат ОМА.

Синий троллейбус Булата Окуджавы

В клипе показывают современный пешеходный и уже «офонаревший» Арбат. Он имеет мало общего с тем Арбатом, про который пел Окуджава. Но «тот самый» троллейбус в нём всё же мелькает. Это МТБ-82Д. Машина выпускалась с 1946 по 1961 годы. МТБ — это Московский ТроллейБус. А «82» — это Завод №82 Народного Комиссариата авиационной промышленности СССР.

Троллейбус имени Юрия Деточкина

Люба, невеста честного вора Юрия Деточкина из кинофильма Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля» водила СВАРЗ-МТБЭС. Такой тип троллейбусов выпускался с 1958 по 1967 годы на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе (СВАРЗ).

Троллейбус Виктора Цоя и Мумий Тролля

ЗиУ-9 начали собирать на заводе им. Урицкого в 1972 году. К 1983 году, когда появился альбом Виктора Цоя и группы Кино «46» с песней Виктора Цоя «Троллейбус», было выпущено уже несколько тысяч машин. А модификации модели продолжает ходить по некоторым городским маршрутам до сих пор.

С некоторой натяжкой цоевский троллейбус (тот же ЗИУ-9, но более поздняя модификация, скорее всего, ЗИУ-682) можно назвать ещё и троллейбусом имени Мумий Тролля. Тем более, что у Цоя троллейбус идёт на Восток, а у Лагутенко — на Владивосток. Клип «Четвёртый троллейбус» вобрал в себя многое из неформальной истории Владивостока 80-ых годов. А сам троллейбус по этому маршруту с Ильёй Лагутенко за рулём пустили специально для съёмок клипа. До этого он не ходил уже несколько лет.


[reposted post]На злобу дня
zergulio
reposted by shchedrov
1


?

Log in